Ghid de selectare a capacului de ventilație pentru automobile: debitul de aer, materialele și evaluările IP

O carcasă etanșă a lămpii auto de un litru care se încălzește de la 20 grade C la 80 grade C dezvoltă aproximativ 20,5 kPa de presiune internă, aproximativ o cincime dintr-o atmosferă, și încarcă această presiune direct pe lentilă, garnitură și etanșarea conectorului. Componenta care o eliberează este capacul de aerisire al autovehiculului și este, de asemenea, componenta care trebuie să țină apa afară în timp ce face acest lucru.

Dimensionarea acelei părți este un exercițiu de specificare, nu un exercițiu de catalog. Fluxul de aer, presiunea de intrare a apei, chimia membranei, materialul carcasei și geometria de montare interacționează, iar schimbarea uneia dintre ele le schimbă pe celelalte.

Acest ghid acoperă ce face un capac de aerisire auto într-o carcasă etanșă, fizica care își stabilește ținta fluxului de aer, cum se compară carcasele din aliaj de aluminiu, plastic și oțel inoxidabil, cele șase numere care aparțin unei foi de date și modurile de defecțiune care apar după câteva sute de ore pe teren.

Ce face de fapt un capac de ventilație auto

Un capac de aerisire auto este un dispozitiv de egalizare a presiunii care permite aerului să intre și să iasă dintr-o carcasă etanșă în timp ce blochează apa lichidă, praful și majoritatea aerosolilor de ulei.

Mecanismul contează înaintea numărului piesei. Membranele de aerisire tipice din ePTFE poartă pori între 0,1 și 1 micron, în timp ce o picătură de apă este de mii de ori mai mare, iar energia de suprafață a polimerului o împiedică să fie atrasă chiar și atunci când carcasa este sub presiune sau scufundată pentru scurt timp. Așa se face că o parte de dimensiunea unui buton de cămașă ține IP67 sau IP68 și încă egalizează presiunea în câteva secunde.

Carcasă etanșă versus carcasă ventilată

Plasarea decide mai multe rezultate decât numărul piesei. Un capac de aerisire de pe fața superioară a carcasei care colectează apa de ploaie ține o peliculă de apă pe membrană timp de ore; același capac de pe un perete lateral ecranat vede doar stropirea și scurgerea. Presiunea de intrare a apei este măsurată în raport cu o coloană de laborator, niciodată în raport cu un unghi real de stropire.

Fizica care stabilește ținta de flux de aer pentru capacul de ventilație al autovehiculului

Debitul de aer de care are nevoie un capac de aerisire este fixat de legea gazului ideal, mai degrabă decât de preferința furnizorului: o carcasă etanșă încălzită de la 20 de grade C la 80 de grade C câștigă aproximativ 20 la sută în presiune absolută, care este 20,5 kPa de presiune manometrică la nivelul mării.

Urmează două consecințe. Aerisirea trebuie să fie rapidă doar în raport cu rampa termică, astfel încât un capac evaluat la 200 până la 300 ml/min la 70 mbari egalizează o carcasă de un litru în secunde, în timp ce o lampă durează câteva minute pentru a atinge temperatura de înmuiere. Răcirea este jumătatea mai grea a ciclului: o carcasă care scade cu 60 K trage aproximativ 20 kPa de vid și acesta este momentul în care apa trece pe lângă o garnitură marginală sau o membrană parțial blocată.

Membrană de ventilație ePTFE impermeabilă pentru faruri și stopuri auto Membrana ePTFE cu suport adeziv egalizează presiunea și blochează apa și praful în carcasele lămpilor auto; revizuiți fluxul de aer, WEP și condițiile de montare înainte de a specifica. Vizualizare produs →

Ce material de carcasă: aliaj de aluminiu, plastic sau oțel inoxidabil

Toate cele trei materiale ale carcasei folosesc aceeași membrană ePTFE, astfel încât carcasa decide durata de viață a coroziunii, masa, rezistența de montare și costul și ar trebui să fie aleasă din mediul de montare, mai degrabă decât din lista de materiale.

Două capcane materiale care merită verificate mai devreme

Capac de aerisire personalizat pentru carcase de lămpi auto Protejează membrana de aerisire din ePTFE de praf, noroi și apă, în timp ce egalizează presiunea în faruri, lămpi spate, lămpi de ceață și alte lumini etanșe. Vizualizare produs →

Specificarea unui capac de ventilație auto: șase numere care aparțin fișei de date

O fișă tehnică a capacului de aerisire este comparabilă numai atunci când sunt indicate șase numere împreună cu condițiile lor de testare; oricare dintre ele pe cont propriu lasă două părți foarte diferite să arate identice.

1. Flux de aer la un diferenţial stabilit. Solicitați un debit în ml/min la o presiune definită, de obicei 70 mbar sau 1 kPa. O cifră fără presiunea de referință nu poate fi comparată cu nimic.
2. Presiunea de intrare a apei. Aceasta este presiunea la care apa lichidă trece prima dată prin membrană, de obicei 100 până la 300 kPa pentru o ventilație ePTFE oleofobă. Nu este aceeași măsurătoare cu ratingul IP al ansamblului.
3. Clasamentul IP al carcasei finite. IP67, IP68 și IP69K se aplică produsului cu capacul instalat, testat în orientarea de montare. Un capac liber nu are deloc rating IP.
4. Interval de temperatură de funcționare. Indicați intervalul continuu și vârful pe care îl vede membrana în timpul întăririi vopselei, lipirii sau șocului termic, deoarece vârfurile stabilesc specificațiile adezivului.
5. Expunere chimică și UV. Fluidele de sub capotă, agenții de curățare și lumina soarelui atacă carcasa și adezivul cu mult înainte de a ataca PTFE, așa că acele două sunt adevăratele limite.
6. Metoda de montare și forța de introducere. Capacele cu fixare rapidă, prin presare, filetate și adezive au nevoie fiecare de o geometrie definită a bofului și o forță de inserție definită, sau potrivirea se deplasează între liniile de asamblare.

Comportamentul membranei și selecția pieselor sunt tratate mai detaliat în această prezentare a cum funcționează dopurile de aerisire din ePTFE și cum sunt selectate .

Moduri de eroare care apar după 200 de ore de funcționare

Patru defecțiuni pe teren reprezintă aproape fiecare plângere a capacului de aerisire: contaminare, blocare, deteriorare mecanică la asamblare și apă care se afla deja în carcasă înainte de montarea capacului.

Ce să căutați la un furnizor de capace de ventilație pentru automobile

Întrebarea furnizorului care contează cel mai mult este dacă membrana și carcasa finită provin din aceeași linie de proces, deoarece fiecare interfață suplimentară adaugă o cale de scurgere pe care inspecția de intrare nu o poate prinde pe deplin.

Changzhou Baonong New Material Technology Co., Ltd. se descrie ca fiind unul dintre puținii producători integrați de produse din seria membrane impermeabile respirabile, lucrând sub marca COOLRUDYVIA dintr-un atelier standard de 6.000 de metri pătrați din Changzhou, Jiangsu. Compania afirmă că operează peste 90 de mașini automate construite pe propria proprietate intelectuală și aplică atât inspecția automată a echipamentelor, cât și inspecția manuală pentru fiecare piesă, o verificare în două etape care contează pentru o componentă al cărei mod de defecțiune rămâne invizibil până la sosirea apei.

Trei întrebări separă un producător integrat de o operațiune de tranzacționare. Furnizorul poate afișa datele privind fluxul de aer și presiunea de intrare a apei per lot de producție, mai degrabă decât per probă? Membrana este produsă și lipită în aceeași unitate care modelează carcasa? Și furnizorul execută testul de intrare la nivel de carcasă sau doar un test de componentă? Aceeași platformă cu membrană apare și în gama companiei de prize impermeabile și respirabile, care acoperă porturi mai mici filetate și prin presare.

Dop rezistent la apă, respirabil, cu membrană microporoasă ePTFE Dop de aerisire cu filet sau prin presare folosește ePTFE pentru a egaliza presiunea și a bloca apa, uleiul și praful în ambalajele auto, electronice și sigilate. Vizualizare produs →

Întrebări frecvente despre capacele de ventilație pentru automobile